Se você já esteve ao lado de umguindaste de convésem uma embarcação em funcionamento, você sabe que eles foram construídos para aguentar uma surra. A exposição constante à névoa salina, alta umidade, mar agitado e até mesmo respingos ocasionais de resíduos de carga transformam o que deveria ser um burro de carga confiável em algo que precisa de cuidados cuidadosos se você quiser que dure anos, não apenas meses. Como fornecedor de guindastes de convés, passei anos caminhando pelas docas com engenheiros navais, enfrentando exatamente as dificuldades de corrosão que todo proprietário de guindaste marítimo enfrenta e testando soluções que realmente resistem às condições do mundo real. Esta postagem é o que eu digo a eles - sem jargões, apenas os métodos comprovados de prevenção à corrosão que mantêm os guindastes de convés funcionando quando necessário.
Guindaste de convés marinho no convés do navio, proteção contra corrosão por névoa salina
Primeiro, vamos deixar uma coisa bem clara: a corrosão de guindastes de convés não é apenas uma monstruosidade. É um risco à segurança. Uma lança perfurada ou uma linha hidráulica corroída pode falhar no meio da elevação, colocando a carga, a tripulação e a própria embarcação em perigo. Para os operadores, isso também significa atrasos dispendiosos no porto, reparos dispendiosos e até multas regulatórias se o guindaste não atender aos padrões de segurança marítima. A boa notícia é que a maior parte da corrosão pode ser evitada se você adotar as medidas corretas com antecedência e combinar com o tipo de guindaste que possui.
Corrosão pontiaguda na lança do guindaste marítimo. A corrosão cria sérios riscos de segurança durante operações de elevação
Vamos começar com o passo fundamental que define todas as outras medidas de prevenção: escolher os materiais certos para o seu guindaste de convés específico. Afinal, nem todos os guindastes são iguais. UMguindaste de garra para graneleiro, por exemplo, manuseia cargas a granel empoeiradas e abrasivas que podem riscar os revestimentos de proteção, enquanto umguindaste de convés de cargaestá exposto a constantes borrifos de água salgada devido ao manuseio na lateral do navio. O material base é importante aqui. O aço padrão é barato, mas enferruja rapidamente. Para componentes estruturais primários - lanças, mastros, pivôs de suporte de carga e bases de guindastes - o aço galvanizado por imersão a quente é um acéfalo para muitas aplicações. É revestido por uma camada de zinco que atua como uma barreira sacrificial: quando a água salgada atinge, o zinco corrói antes do aço por baixo.
Para condições ainda mais severas, como guindastes operando em águas polares ou regiões tropicais com umidade extrema, usamos tipos de aço inoxidável de alta resistência, como o 316L, que contém cromo e molibdênio extras para resistir à corrosão por picadas causadas pelo sal. É um pouco mais caro no início, mas reduz os custos de manutenção em 60% ou mais durante a vida útil do guindaste, por isso se paga rapidamente. Guindastes ainda menores, como o compactomotor de guindaste turcousados para movimentação de equipes ou pequenas lojas, beneficiam-se de peças galvanizadas ou de aço inoxidável porque são mais fáceis de inspecionar e manter em bom estado.
Em seguida, os revestimentos protetores são sua primeira linha de defesa. Mas não apenas quaisquer revestimentos de tinta marítima formulados especificamente para ambientes de alto desgaste e alta corrosão. Já vi muitos estaleiros aplicarem tinta industrial comum que lasca e descasca em um ano porque não foi projetada para lidar com sal e abrasão mecânica. Os melhores sistemas de revestimento para guindastes de convés são multicamadas, como um sanduíche: um primer, uma camada intermediária e um acabamento. O primer é fundamental porque se liga ao metal e veda a umidade e o oxigênio. Usamos primers epóxi ricos em zinco para todos os nossos guindastes, incluindo o guindaste de plataforma de lança articulada, uma vez que a lança tem muitas juntas móveis onde a umidade pode penetrar. A camada intermediária adiciona espessura e resistência ao impacto - as camadas intermediárias de poliuretano ou éster de vinil funcionam bem para lidar com os solavancos da carga, o arranhão de uma garra de carga ou a pressão de limpeza do guindaste com água de alta pressão no porto. O acabamento é o que você vê e é a barreira final: usamos acabamentos de poliuretano alifático porque eles não desbotam nem desbotam sob a luz ultravioleta e permanecem flexíveis o suficiente para não racharem quando o guindaste se move em toda a sua amplitude de movimento. Um truque que ensinamos aos clientes é retocar quaisquer lascas ou arranhões dentro de 72 horas após eles acontecerem – não espere até que todo o guindaste pareça enferrujado. Uma pequena lasca que não for tratada se transformará em uma mancha de ferrugem do tamanho de um prato em uma única viagem.
Sistema de revestimento marítimo multicamadas: primer rico em zinco, camada intermediária, acabamento de poliuretano alifático para anticorrosão
Depois, há a proteção catódica, que é como uma rede de segurança para o metal. A proteção catódica funciona com base no princípio de que metais diferentes têm potenciais elétricos diferentes – um irá corroer para proteger o outro. Para guindastes de convés, dois tipos principais funcionam: sistemas de corrente impressa e anodos de sacrifício. Os ânodos de sacrifício são os mais comuns para guindastes menores ou embarcações que não possuem sistemas elétricos complexos. São blocos de zinco ou magnésio aparafusados à base do guindaste, ao casco ou às partes submersas (como se o guindaste tivesse uma base de pontão para trabalhar em águas rasas). O ânodo corrói lentamente com o tempo, sendo atingido pelo guindaste de aço. Normalmente os substituímos a cada 18 a 24 meses durante as docas secas regulares dos navios, e é uma solução barata e de baixo esforço que evita ferrugem profunda em áreas de difícil acesso. Os sistemas de corrente impressa são melhores para guindastes maiores, como os modelos de carga pesada, porque fornecem proteção mais consistente mesmo quando as condições da água mudam. Eles usam uma pequena fonte de energia para enviar uma corrente elétrica baixa através do guindaste, tornando-o o “cátodo” (a parte que não sofre corrosão) em vez do “ânodo” (a parte que sofre). Instalamos sistemas de corrente impressionante nos guindastes para graneleiros que operam durante todo o ano no Mar Báltico e, após cinco anos, as bases dos guindastes ainda parecem novas, quase sem corrosão.
Ânodo sacrificial de zinco montado na base do guindaste, sistema de proteção catódica para equipamentos marítimos.
A manutenção é onde muitos proprietários erram – eles esperam até ver a ferrugem para agir, em vez de fazer verificações regulares. Um guindaste de convés deve ser inspecionado pelo menos a cada três meses quando o navio estiver no porto, e todos os meses se estiver operando em uma zona de alta corrosão, como o Golfo Pérsico ou o Sudeste Asiático. As inspeções não são apenas andar por aí em busca de ferrugem - você precisa entrar nas peças móveis: pontos de articulação, cilindros hidráulicos, juntas no guindaste da plataforma da lança articulada e nas rodas das roldanas que seguram os cabos de elevação. Limpe todas as peças com água doce após cada viagem, especialmente se o guindaste tiver sido exposto a água salgada. O sal é higroscópico, o que significa que absorve a umidade do ar, portanto, mesmo uma leve camada de sal pode manter o metal úmido e causar corrosão por semanas. Para guindastes que movimentam cargas a granel, como o guindaste para graneleiros, a poeira e os resíduos de carga são abrasivos e podem riscar os revestimentos, portanto, é necessário limpar as superfícies de trabalho do guindaste com uma escova macia (não de metal duro, que pode riscar os revestimentos) e detergente neutro, não apenas água em alta pressão que pode forçar a entrada de água nas juntas. Os cabos de elevação são outra parte frequentemente esquecida: a ferrugem em um cabo pode enfraquecê-lo em até 30%, portanto, inspecione o cabo toda vez que usar o guindaste e lubrifique-o com lubrificante de cabo de nível marítimo para manter o sal longe dos fios. Também recomendamos manter um pequeno kit de manutenção a bordo: tinta de retoque correspondente ao acabamento do seu guindaste, ânodos de sacrifício sobressalentes, uma escova de aço para pequenos pontos de ferrugem e uma ferramenta multifuncional para apertar juntas onde a corrosão pode ter afrouxado os parafusos.
Outro grande problema é gerenciar a drenagem e a ventilação do guindaste. A corrosão adora água parada, e os guindastes de convés têm muitos locais onde a água pode se acumular: nas seções da lança, sob a base, ao redor das juntas articuladas e dentro das caixas de controle. Se essas piscinas não drenarem, elas se transformarão em fábricas de ferrugem. É por isso que todos os nossos guindastes - desde o guindaste compacto de provisão de lança dobrável para pequenos navios de carga até guindastes de elevação pesada - são projetados com furos de drenagem pré-perfurados nos pontos mais baixos de cada peça estrutural. Garantimos que esses buracos não sejam bloqueados por parafusos ou vedações e pedimos aos clientes que os verifiquem todos os meses para remover quaisquer detritos que possam ter se acumulado. Para peças fechadas, como gabinetes de controle ou caixas de linhas hidráulicas, a ventilação é fundamental. O ar estagnado com alta umidade dentro de um gabinete causará ferrugem nos componentes metálicos, mesmo que a parte externa esteja seca. Instalamos pequenas tampas de ventilação respiráveis em todas as nossas caixas de controle de guindaste para permitir que a umidade escape e ao mesmo tempo manter a água fora, e recomendamos adicionar um pequeno pacote dessecante em seu interior se sua embarcação estiver operando em climas muito úmidos.
Não vamos esquecer de treinar sua tripulação. Muitos problemas de corrosão não são causados por peças ou design defeituosos - mas pela forma como o guindaste é operado. Por exemplo, quando um membro da tripulação limpa o guindaste com uma lavadora de alta pressão, direcionar a água para uma junta articulada em um ângulo ruim pode forçar a entrada de água e sal no metal, causando corrosão que aparecerá seis meses depois. Ou deixar a lança do guindaste estendida e sem lavar após um dia de elevação sob névoa salina dá tempo para o sal se instalar. Organizamos sessões de treinamento gratuitas para todos os nossos clientes, ensinando à tripulação os princípios básicos da prevenção da corrosão: como limpar o guindaste adequadamente, como detectar os primeiros sinais de corrosão e o que não fazer (como usar raspadores de metal para remover a ferrugem, que arranha os revestimentos). Mesmo pequenas coisas, como lubrificar juntas móveis após cada utilização, fazem uma enorme diferença – a lubrificação não só reduz o desgaste, mas também cria uma barreira entre o metal e o ar.
Quando se trata de tipos específicos de guindastes, as necessidades mudam um pouco, e é aí que entra nossa experiência como fornecedor. Por exemplo, os operadores de guindastes de convés de carga geralmente lidam com a raspagem do convés ou lateral do navio, lascando o revestimento da lança do guindaste. Recomendamos adicionar uma tira de borracha flexível e resistente à abrasão nas áreas de alto desgaste e manter tinta de retoque extra à mão para soluções rápidas. Para guindastes para graneleiros, a poeira constante de grãos, carvão ou minério pode entupir os furos de drenagem, por isso agendamos uma verificação trimestral especificamente desses furos. Os guindastes de lança articulada têm mais juntas do que os guindastes de lança reta, por isso nos certificamos de aplicar um revestimento extra espesso em cada junta e sugerimos lubrificar essas juntas a cada duas semanas, em vez de mensalmente. O pequeno guindaste hidráulico/elétrico para navios marítimos de 500 kg é frequentemente usado para mover tripulações e peças pequenas, por isso é movido com mais frequência do que guindastes maiores - o que significa mais oportunidades para os revestimentos serem raspados durante o transporte, por isso incluímos kits de revestimento extras em cada entrega por esse motivo. Mesmo os guindastes de provisão de lança dobráveis, que ficam guardados a maior parte do tempo, precisam de atenção: dobrar a lança pode esfregar as seções da lança, de modo que uma fina camada de cera antiferrugem entre as seções durante longos períodos de arrumação evita a corrosão enquanto o guindaste não está em uso.
Eu vi o que acontece quando você pula essas etapas. No ano passado, um armador nos ligou com um guindaste de graneleiro de 10 anos de idade que tinha tanta corrosão em sua lança que eles tinham medo de usá-lo para içamentos pesados. O custo total do reparo – substituição de seções corroídas, repintura de todo o guindaste e atualização da proteção catódica – foi de US$ 120.000. Se eles tivessem seguido um cronograma de manutenção regular e seguido essas etapas básicas de prevenção, aquele guindaste pareceria ter 5 anos e eles teriam gasto apenas US$ 8.000 em manutenção anual. Essa é a diferença entre cuidado proativo e reativo.
Se você é operador de navio, gerente de frota ou responsável pela manutenção de guindastes de convés, não espere até que a ferrugem se torne um problema. Investir nos materiais, revestimentos e rotinas de manutenção corretos é a maneira mais fácil de manter seu guindaste seguro, em conformidade e funcionando por anos. Construímos uma linha de guindastes de convés projetados com prevenção contra corrosão em seu núcleo - desde o compacto guindaste hidráulico/elétrico para navios marítimos pequenos de 500 kg até modelos pesados, como o guindaste de convés de carga e o guindaste de garra para graneleiros - todos projetados para lidar com as condições marítimas mais adversas.
Para saber mais sobre nossos guindastes de convés resistentes à corrosão ou discutir um plano de manutenção adaptado à sua embarcação, estamos aqui para ajudar. Entre em contato para conversar sobre suas necessidades específicas e nós orientaremos você sobre as melhores soluções para manter seu guindaste livre de corrosão e confiável em cada viagem.
Referências:
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ISO 20313:2018 Navios e tecnologia marítima - Proteção catódica de navios
Regras ABS para construção e classificação de embarcações marítimas, 2020
Diretrizes IMO MSC.1/Circ.1663 para manutenção de aparelhos de elevação de navios
NACE SP0169 Controle de corrosão externa em sistemas de tubulação metálica subterrânea ou submersa